نيسان تراهن على «روج e-Power».. خطة لرفع الإنتاج الأمريكي إلى مليون سيارة سنويا
تعتزم شركة “نيسان موتور” زيادة طاقتها الإنتاجية في الولايات المتحدة، بالتزامن مع إطلاق سيارة “روج” (Rogue) من فئة الكروس أوفر للعام 2027، مع طرح نسخة هجينة جديدة بتقنية “e-Power”، في خطوة تستهدف تعزيز حضور الشركة في السوق الأمريكية ودعم خطة التعافي العالمية.
وقال كريستيان مونييه، رئيس عمليات نيسان في الأمريكتين، لشبكة CNBC، إن مصانع الشركة في الولايات المتحدة تعمل حاليا بأقصى طاقة إنتاجية ممكنة، مشيرا إلى أن الخطوة التالية تتمثل في الانتقال إلى نظام العمل بثلاث ورديات، بالتزامن مع إطلاق “روج” الجديدة والنسخة الهجينة.
وتنتج نيسان حاليا طراز “روج”، إلى جانب سيارات كروس أوفر أخرى من علامتي “نيسان” و”إنفينيتي”، في مصنع التجميع بمدينة سميرنا بولاية تينيسي، فيما تعمل خطوط الإنتاج بنظام الورديتين. وتؤكد بيانات الشركة أن مصنع سميرنا ينتج “روج” و”باثفايندر” و”مورانو” لعلامة نيسان، إلى جانب “QX60” التابعة لإنفينيتي.
كما تمتلك نيسان مصنعا في كانتون بولاية ميسيسيبي، ينتج طرازي “ألتيما” (Altima) و”فرونتير” (Frontier)، ما يمنح الشركة قاعدة تصنيع واسعة في السوق الأمريكية.
مليون سيارة سنويا مستهدفة
وأوضح مونييه أن إضافة وردية عمل ثالثة في مصانع التجميع الأمريكية يمكن أن ترفع إنتاج نيسان في الولايات المتحدة إلى نحو مليون سيارة سنويا، مقارنة بنحو 487 ألف وحدة في 2025، وفقا للبيانات الواردة في التقرير.
وتستهدف نيسان تصنيع 80% من السيارات التي تبيعها في الولايات المتحدة محليا بحلول عام 2030، دون وجود خطط حالية لبناء مصنع جديد، في ظل توجه الشركة إلى الاستفادة من القدرات الإنتاجية القائمة ورفع كفاءتها.
وتتوافق هذه التوجهات مع استراتيجية نيسان المعلنة لتعزيز استراتيجية “Built in the U.S. for the U.S.”، مع الاعتماد على إطلاق طرازات جديدة في السوق الأمريكية، ومن بينها “Rogue e-Power”.
وتشير خطة الشركة إلى إمكانية اللجوء إلى إنشاء منشآت إنتاجية جديدة بعد عام 2030 إذا استدعت احتياجات السوق ذلك، بينما تركز السنوات المقبلة على تعظيم الاستفادة من المصانع الحالية.
“روج e-Power” تدخل السوق الأمريكية
كشفت نيسان عن “روج” 2027 المزودة بتقنية “e-Power” للسوق الأمريكية، لتكون هذه التقنية الجديدة أحد المحاور الرئيسية في استراتيجية الشركة للسيارات الهجينة.
وتعمل تقنية “e-Power” من خلال محرك كهربائي يتولى دفع العجلات، بينما يستخدم محرك البنزين لتوليد الكهرباء اللازمة لتغذية المحرك الكهربائي وشحن البطارية عند الحاجة، دون الحاجة إلى توصيل السيارة بمصدر كهرباء خارجي. وتصف نيسان النظام بأنه منظومة دفع كهربائية بالكامل من ناحية تشغيل العجلات، مع وجود محرك بنزين لتوليد الطاقة.
وتأتي النسخة الأمريكية من “روج” الجديدة ضمن الجيل الثالث من تقنية “e-Power”، التي تقول نيسان إنها طورتها لتحسين كفاءة استهلاك الوقود والهدوء والأداء، من خلال محرك مخصص لتوليد الطاقة ونظام متكامل للمكونات الكهربائية.
وكانت نيسان قد أكدت في وقت سابق أن تقنية الجيل الثالث من “e-Power” ستصل إلى السوق الأمريكية والكندية عبر الجيل الجديد من “روج”، ضمن خطة توسيع استخدام التقنية في طرازات وأسواق مختلفة.
أسعار ومنافسة قوية في سوق الكروس أوفر
وبحسب التقرير، يبدأ سعر “روج” الهجينة من 35490 دولارا للطراز الأساسي، ويصل إلى 43490 دولارا لفئة “بلاتينوم” الأعلى تجهيزا.
وتعد “روج” من الطرازات الرئيسية لنيسان في السوق الأمريكية، حيث تنافس في قطاع سيارات الكروس أوفر الصغيرة، الذي يضم طرازات مثل “تويوتا RAV4″ و”هوندا CR-V”.
وتراهن نيسان على النسخة الهجينة الجديدة لزيادة قدرتها التنافسية في قطاع السيارات الهجينة، خصوصا مع ارتفاع الطلب على هذه الفئة في السوق الأمريكية.
ووفقا للأرقام الواردة في التقرير، يبلغ معدل استهلاك الوقود المجمع لـ”روج” الهجينة 38 ميلا لكل جالون، مقابل 43 ميلا لكل جالون لـ”تويوتا RAV4″ الهجينة و40 ميلا لكل جالون لـ”هوندا CR-V” الهجينة.
خطة نيسان للتعافي
يأتي التركيز على السوق الأمريكية في إطار خطة أوسع لنيسان لإعادة ترتيب عملياتها العالمية، تشمل تبسيط تشكيلة الطرازات، والتركيز على المنتجات الأكثر قدرة على تحقيق المبيعات، إلى جانب التوسع في تقنيات جديدة مثل الذكاء الاصطناعي.
وتضع الشركة الولايات المتحدة والصين ضمن الأسواق الرئيسية في خطتها، مستهدفة بيع مليون سيارة تحمل علامة “نيسان” في السوقين معا بحلول السنة المالية 2030، بالتوازي مع استهداف مبيعات سنوية تبلغ 550 ألف سيارة في اليابان.
وتصنف نيسان “روج” ضمن طرازاتها الأساسية التي تدعم حجم الأعمال ووجود العلامة التجارية في القطاعات ذات الطلب المرتفع، فيما تضع “روج e-Power” ضمن الطرازات الأساسية الجديدة التي تستهدف من خلالها توسيع استخدام تقنيات الطاقة الجديدة.
وتأتي هذه الاستراتيجية في ظل إعادة هيكلة أوسع لقاعدة التصنيع لدى نيسان، إذ أعلنت الشركة سابقا خططا لتقليص عدد مصانع إنتاج السيارات عالميا من 17 إلى 10 بحلول السنة المالية 2027، إلى جانب إجراءات لرفع الكفاءة وخفض التكاليف.
التصنيع المحلي في مواجهة المنافسة
وتعتمد نيسان على زيادة الإنتاج المحلي في الولايات المتحدة كإحدى أدوات تعزيز قدرتها التنافسية، بالتزامن مع طرح طرازات جديدة تستهدف شرائح واسعة من المستهلكين.
وبحسب التقرير، تخطط الشركة في مرحلة انتقالية لاستيراد سيارات هجينة من اليابان لتسريع طرحها في السوق الأمريكية، قبل بدء الإنتاج المحلي للنسخة الهجينة، بما يسمح بتوسيع المعروض من السيارات المزودة بالتقنية الجديدة.
وتشير نيسان إلى أن استراتيجية “e-Power” تستهدف تقديم تجربة قيادة تعتمد على المحرك الكهربائي دون الحاجة إلى الشحن الخارجي، وهو ما يمنح التقنية موقعا مختلفا بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة التقليدية.
وبذلك تراهن نيسان على الجمع بين زيادة الإنتاج المحلي، وإطلاق طرازات هجينة جديدة، والاستفادة من المصانع القائمة، ضمن مسار يستهدف استعادة نمو المبيعات وتعزيز حضور الشركة في أحد أكبر أسواق السيارات عالميا.
